www.engineering-russia.com
28
'11
Written on Modified on
British Steel
Более 100 км пути оборудовано системой Silent Track.
Система шумоподавления SilentTrack, разработанная компанией Tata Steel, установлена с целью датирования свыше 100 км железнодорожных путей во всем мире. В целях повышения производительности инженеры компании Tata Steel специально приспосабливают систему для каждой установки на основе дорожных и эксплуатационных условий клиента. Современные международные установки, включая Осло, Сидней и долину реки Рейн, продемонстрировали высокие уровни снижения шума, полученные с помощью этого подхода и гибкости системы SilentTrack®.
Каждая форма конструкции пути (определяемая типом рельсов, устойчивостью опоры, конструкцией фиксатора и шпалы) по-разному реагируют на проход поезда, и поэтому производимый шум имеет разный частотный спектр. Компания Tata Steel способна анализировать характеристики пути и обеспечить такую конфигурацию подавителя, чтобы он смог поглощать вибрацию на тех частотах, которые производят наибольшую мощность звука. Этот новый метод обеспечивает оптимизацию производительности системы SilentTrack®.
Компания Tata Steel получила предложение проверить часть линии сети Oslo Light Rail, которая была объектом жалоб со стороны соседей из-за высокого уровня шума. Отдельное неудобство перед подходом поезда вызывают эффекты "пения рельс". Путь в этом месте состоял из рельса 49E1 на железобетонной шпале с центрами на расстоянии 670 мм с клеммным скреплением Pandrol. Вслед за установкой системы SilentTrack® были проведены независимые исследования измерение внешнего шума, которые показали снижение внешнего шума между 6 дБ (А) и 7 дБ (А), а также исчезновение "поющих" рельс.
В Австралии компания Tata Steel поставила систему SilentTrack® для нового участка длиной 16 км пригородной линии в пригородах Сиднея, который проходит в основном в туннеле, и где уровни внутрипоездного шума превышали допустимые значения. Оценка используемой формы пути показала, что главным источником шума в поездах был повторяющийся шум. Tata Steel сконструировала одну из своих конструкций демпферов так, чтобы она соответствовала конструкции сплошного подрельсового основания, использующего австралийский профиль рельса AS60 на гибких опорах с расстоянием 750 мм между центрами. Система была выбрана после технической оценки, выполненной клиентом, который признал ее наиболее подходящей для решения проблем шума, и в то же время снижающей влияние ежедневных операций по техническому обслуживанию поездов и путей. Проведенные консультантом по акустике клиента измерения скорости затухания пути (мера скорости, с которой уменьшается вибрация, производящая шум) продемонстрировали улучшения, усредненные до 5,5 дБ/м при критических частотах создания шума.
Когда Deutsche Bahn потребовался партнер для проверки преимуществ применения рельсовых демпферов для контроля шума, логическим выбором стала компания Tata Steel. Конструкция рельсового демпфера SilentTrack® была приспособлена для соответствия путям Deutsche Bahn и поставлена компанией Tata Steel для проверки в качестве части проекта SILENCE, который финансировался ЕС. Эта адаптированная конструкция затем широко использовалась на Rhine Line, в которой интенсивно используемые железные дороги на каждом берегу Рейна оказывали большой шумовое воздействие на всю долину Рейна. Путь здесь преимущественно состоит из рельсов типа UIC60 на железобетонных шпалах с расстоянием между центрами 600 мм. Использовалась относительно жесткая прокладка между шпалой и подкладкой, которая не имеет тенденцию благоприятствования к использованию рельсовых демпферов. Однако независимые измерения снижения внешнего шума, полученные при использовании системы SilentTrack®, показали типовое достижение снижения между 3,0 дБ (А) и 3,5 дБ (А).
Бесшумный путь1: SilentTrack обеспечивает значительное снижение шума на Рейнской линии. Фото опубликовано с согласия Deutsche Bahn AG.
Бесшумный путь2: Система SilentTrack®
Бесшумный путь3: SilentTrack® - это важный инструмент для снижения железнодорожного шума на обычных железных дорогах, где основным источником является шум катящегося контакта.
Компания Tata Steel получила предложение проверить часть линии сети Oslo Light Rail, которая была объектом жалоб со стороны соседей из-за высокого уровня шума. Отдельное неудобство перед подходом поезда вызывают эффекты "пения рельс". Путь в этом месте состоял из рельса 49E1 на железобетонной шпале с центрами на расстоянии 670 мм с клеммным скреплением Pandrol. Вслед за установкой системы SilentTrack® были проведены независимые исследования измерение внешнего шума, которые показали снижение внешнего шума между 6 дБ (А) и 7 дБ (А), а также исчезновение "поющих" рельс.
В Австралии компания Tata Steel поставила систему SilentTrack® для нового участка длиной 16 км пригородной линии в пригородах Сиднея, который проходит в основном в туннеле, и где уровни внутрипоездного шума превышали допустимые значения. Оценка используемой формы пути показала, что главным источником шума в поездах был повторяющийся шум. Tata Steel сконструировала одну из своих конструкций демпферов так, чтобы она соответствовала конструкции сплошного подрельсового основания, использующего австралийский профиль рельса AS60 на гибких опорах с расстоянием 750 мм между центрами. Система была выбрана после технической оценки, выполненной клиентом, который признал ее наиболее подходящей для решения проблем шума, и в то же время снижающей влияние ежедневных операций по техническому обслуживанию поездов и путей. Проведенные консультантом по акустике клиента измерения скорости затухания пути (мера скорости, с которой уменьшается вибрация, производящая шум) продемонстрировали улучшения, усредненные до 5,5 дБ/м при критических частотах создания шума.
Когда Deutsche Bahn потребовался партнер для проверки преимуществ применения рельсовых демпферов для контроля шума, логическим выбором стала компания Tata Steel. Конструкция рельсового демпфера SilentTrack® была приспособлена для соответствия путям Deutsche Bahn и поставлена компанией Tata Steel для проверки в качестве части проекта SILENCE, который финансировался ЕС. Эта адаптированная конструкция затем широко использовалась на Rhine Line, в которой интенсивно используемые железные дороги на каждом берегу Рейна оказывали большой шумовое воздействие на всю долину Рейна. Путь здесь преимущественно состоит из рельсов типа UIC60 на железобетонных шпалах с расстоянием между центрами 600 мм. Использовалась относительно жесткая прокладка между шпалой и подкладкой, которая не имеет тенденцию благоприятствования к использованию рельсовых демпферов. Однако независимые измерения снижения внешнего шума, полученные при использовании системы SilentTrack®, показали типовое достижение снижения между 3,0 дБ (А) и 3,5 дБ (А).
Бесшумный путь1: SilentTrack обеспечивает значительное снижение шума на Рейнской линии. Фото опубликовано с согласия Deutsche Bahn AG.
Бесшумный путь2: Система SilentTrack®
Бесшумный путь3: SilentTrack® - это важный инструмент для снижения железнодорожного шума на обычных железных дорогах, где основным источником является шум катящегося контакта.
Получите дополнительную информацию…
